造車，成為新的產業風口。除了蔚來、理想、小鵬之外，百度、小米、360先后進入車圈，甚至連創維、美的等家電企業，也都以各自的方式，開始“造車”之旅。

　　但也有一些巨頭，公開表示了對造車的拒絕。比如， 5月24日，華為發布《關于華為不造車的聲明》，稱有關華為造車為不實傳言，并強調：“至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業，均為謠言，勿輕信。”

　　華為不造車，并不是第一次做出這樣的聲明。2019年1月，華為創始人任正非首次表示“華為絕不造車，永遠不造車”;2020年11月，華為的內部文件明確“華為不造整車”; 2021年4月，華為輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上，再次重申了“華為不造車”。

　　從華為剝離出來的榮耀，其掌舵人趙明日前在接受媒體采訪時也表示，榮耀不會造車，會聚焦手機領域，目標是做到國內、全球第一品牌，榮耀定義自己的對手就是蘋果和三星，未來會堅持“1+8+N”的全場景戰略。

　　國內的另一大ICT巨頭聯想，日前也表達了對造車拒絕的態度。5月27日，在2020/2021財年的年報發布后的財報分析會上，聯想集團董事長、CEO楊元慶表示，聯想肯定不造車。

　　那么，為什么華為、榮耀、聯想都選擇不造車呢?釘科技認為，這既出于對造車風險的考量，更主要的是他們對各自主賽道業務充滿信心。

　　華為不造車，但華為卻有智能汽車BU，致力于幫助車企造好車、賣好車。這顯然是一個更加穩健的經營策略。畢竟，智能汽車雖然機會大，但做整車的風險也非常大，華為以解決方案提供商的角色介入智能汽車行業，做產業升級背后的推手，以軟件、系統、服務來重新定義汽車產業，格局更大且收益穩定可見。雖然消費者業務中的手機板塊受到巨大沖擊，但華為依靠智能汽車BU的崛起，是可以重塑競爭力的。要知道，華為消費者BG總裁余承東，同時也兼任華為智能汽車BU的CEO。

　　榮耀不造車，更容易理解。從華為剝離后，榮耀承擔了另一種使命。重振手機業務，是榮耀首要任務。無論是人員管理、產品研發，還是銷售渠道和供應鏈的恢復運轉，都需要時間。造車，對當下的榮耀來說，只會帶來干擾。而且，造車需要技術、資金、人才、供應鏈等資源，這些都是榮耀短期內無法觸達的。與其冒風險造車，不如在現有基礎上，抓緊時間修復手機市場。

　　作為全球第一大PC廠商，聯想不造車，也不算意外。5G、AIoT技術浪潮下，智能物聯網方興未艾，市場空間廣闊，聯想在這個新藍海市場的戰略布局不僅早而且深，目前已經取得了不錯的成績，應該繼續以產業賦能者的角色助推客戶的智能化轉型升級，并在智能PC、手機、平板等消費級業務上，進行更多場景化創新。要知道，PC市場在疫情背景下出現了強勁發展勢頭，聯想此時必需把握好機會，加速向智能化轉型。不造車意味著聯想能集中力量聚焦智能物聯網這個主航道，減少跨界風險，盡快實現企業競爭力和價值的新躍升。

　　總之，釘科技認為，造車有造車的好處，不造車也有不造車的理由。對于巨頭來說，無論造不造車，都會與智能汽車浪潮相遇，他們用自己的擅長幫助車企造車，這一條是可以確定的。

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